SATUMEDIA.ID – Keunggulan Kereta Cepat Whoosh yang mampu memangkas waktu perjalanan dinilai belum sepenuhnya dirasakan penumpang. Pasalnya, kemacetan di sekitar Stasiun Whoosh Padalarang, Kabupaten Bandung Barat (KBB), masih menjadi persoalan yang belum terselesaikan.
Wakil Ketua Komisi V DPR RI Andi Iwan Darmawan Aras menegaskan, akses menuju dan keluar dari stasiun harus segera dibenahi. Menurutnya, kecepatan kereta tidak akan memberikan manfaat maksimal apabila penumpang justru menghabiskan waktu di tengah kemacetan setelah turun dari Whoosh.
“Jangan sampai perjalanan menggunakan kereta cepat hanya unggul di atas rel, tetapi begitu penumpang keluar stasiun justru kembali berhadapan dengan kemacetan. Kondisi ini harus segera dicarikan solusinya,” ujar Andi dikutip dari laman DPR RI, Sabtu (14/11/2026).
Diketahui, Komisi V DPR RI melakukan Kunjungan Kerja Spesifik Komisi V DPR RI di Stasiun Kereta Cepat Padalarang, Jumat (13/11/2026).
Dalam kunjungan tersebut, rombongan Komisi V bertolak dari Stasiun Halim menggunakan Whoosh untuk merasakan langsung layanan kereta cepat sekaligus meninjau konektivitas transportasi di kawasan Padalarang.
Andi mengapresiasi perkembangan operasional Whoosh sejak diluncurkan pada Oktober 2023. Frekuensi perjalanan yang semula 14 kali sehari kini meningkat menjadi 62 perjalanan per hari.
Namun, pertumbuhan layanan tersebut belum diikuti kesiapan infrastruktur pendukung di sekitar stasiun. Kepadatan kendaraan masih kerap terjadi, terutama pada jam sibuk ketika aktivitas antar-jemput penumpang meningkat.
Terbatasnya akses jalan dan ruang untuk kendaraan pribadi, taksi daring, serta angkutan umum membuat arus lalu lintas di kawasan stasiun tidak berjalan optimal.
“Persoalan yang kami lihat bukan hanya soal jumlah kendaraan, tetapi juga keterbatasan ruang dan belum tertatanya pola pergerakan kendaraan. Semua moda masih harus berbagi ruang yang sama sehingga berpotensi menimbulkan penumpukan,” kata Andi.
Komisi V juga menyoroti belum terealisasinya jalan akses langsung dari Kota Baru Parahyangan menuju Stasiun Padalarang. Padahal, rencana pembangunan jalan tersebut telah disepakati sejak Agustus 2025, termasuk fasilitas antar-jemput dan jembatan penghubung.
Andi menyayangkan rencana tersebut belum memasuki tahap pembangunan meskipun Whoosh sudah beroperasi selama beberapa tahun.
“Rencana jalan penghubung ini sebenarnya sudah dibicarakan sejak Agustus 2025. Namun, sampai sekarang masih sebatas perencanaan. Artinya, persoalan akses utama stasiun belum mendapatkan penyelesaian nyata,” ungkapnya.
Selain kemacetan jalan, kapasitas kereta api feeder yang melayani perjalanan lanjutan dari Padalarang menuju Bandung juga menjadi perhatian.
Dengan kapasitas sekitar 200 kursi per rangkaian, daya angkut feeder dinilai masih terbatas jika dibandingkan dengan kapasitas kereta cepat. Belum optimalnya integrasi tiket dan jadwal perjalanan antarmoda turut menjadi pekerjaan rumah.
“Jangan sampai kapasitas angkutan lanjutan tidak mampu mengimbangi pertumbuhan penumpang Whoosh. Integrasi jadwal dan tiket juga harus diperbaiki agar perpindahan antarmoda semakin mudah dan tidak menyulitkan masyarakat,” tuturnya.
Menurut Andi, persoalan tersebut tidak bisa diselesaikan oleh satu pihak saja. Koordinasi antara operator, kementerian, pemerintah daerah, dan pengembang kawasan perlu diperkuat. Terlebih, KCIC juga menghadapi keterbatasan keuangan di tengah proses restrukturisasi utang.
Karena itu, Komisi V meminta seluruh mitra kerja menyampaikan rencana induk penataan kawasan Stasiun Padalarang, termasuk pembagian tanggung jawab, target penyelesaian pembangunan jalan akses, serta rencana peningkatan kapasitas dan frekuensi kereta feeder.
DPR juga meminta penjelasan mengenai skema pendanaan agar pembangunan infrastruktur pendukung tidak sepenuhnya bergantung pada APBN.
“Yang kami butuhkan adalah kepastian, siapa mengerjakan apa dan kapan targetnya selesai. Jangan sampai persoalan ini terus berulang tanpa ada tahapan penyelesaian yang jelas,” tegas Andi.
Ia menambahkan, pembenahan kawasan stasiun harus memperhatikan keselamatan, keamanan, dan kenyamanan seluruh pengguna jasa, termasuk penyandang disabilitas serta lanjut usia.
Sementara itu, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengakui peningkatan jumlah penumpang Whoosh berbanding lurus dengan kebutuhan fasilitas aksesibilitas di Stasiun Padalarang.
Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, rata-rata penumpang harian Whoosh meningkat dari 12.618 orang pada 2023 menjadi 17.630 orang pada Oktober 2026. Bahkan, jumlah penumpang pada akhir pekan kerap menembus lebih dari 20.000 orang per hari.
Peningkatan juga terjadi pada layanan kereta api feeder. Jumlah penumpang harian bertambah dari 6.459 orang menjadi 7.901 orang, dengan tingkat keterisian berkisar 53 hingga 65 persen.
Allan mengatakan, pertumbuhan pengguna jasa tersebut perlu diimbangi dengan peningkatan kualitas jalan akses, pengaturan lalu lintas, serta fasilitas naik-turun penumpang.
“Kami melihat kebutuhan aksesibilitas Stasiun Padalarang semakin besar. Karena itu, diperlukan kerja sama lintas sektor agar pengembangan fasilitas pendukung bisa berjalan, termasuk membuka kesempatan bagi pihak swasta untuk berkontribusi dalam pembangunan jalan akses,” ujar Allan.
Ia juga menilai Stasiun Padalarang memiliki peluang untuk dikembangkan menjadi pusat integrasi berbagai moda transportasi.
“Padalarang mempunyai potensi besar sebagai simpul perpindahan antarmoda. Jika konektivitasnya ditata dengan baik, stasiun ini bukan hanya menjadi tempat naik dan turun penumpang, tetapi juga dapat mendukung pengembangan kawasan wisata dan perekonomian di Padalarang maupun Jawa Barat,” pungkasnya.*
